左側が、古いチェーン（５０００キロほど使用。）。右側が新品チェーン。
見てのとおり、１ミリ程度しか伸びてないので、０．０８％も伸びてないことになる。（ノギスで伸びを測ってたので、この程度しか伸びてないのは知ってた。）

ただ、このチェーン減ってることは確かで、ピンとブッシュの内側はあまり減ってない（つまり伸びてない）が、ブッシュの外側とローラーの間が減ってる。
このあたりの、詳しい話は、こちらを参照。

０．２ミリぐらい、ブッシュの外側とローラーの間が減ってるのは測定済みで、これが仮に均等に減ってたたとしたら、ギアに絡み付いてる状態で、
　　０．２ミリ　Ｘ　２　で、ギアに絡み付いてるときの直径がおおきくなり、
　　これに円周率をかけたら、円周分の伸びがでて、
　　これを　２で割ると、ギアに絡み付いてるときの半周分の伸び、ってことになり、
結果、０．６２８ミリ伸びてるのと同じ、ってことだよね。これって、フロントギアの外のギアに絡み付いてる分が、３０センチあるとしたら、０．２１％伸びてるのと同じ、ってことなのかな？

ま、わからないが、とりあえず、交換することにした。
あと、ブッシュの外側は、絶対均等には減らないはずだから、このチェーン、ひっくり返して使うと（内、外と、進行方向の両方ひっくり返す）、まだ全然新品に近い状態なのかもしれない。

ちなみに、このチェーン、５０００キロ走ったと、書きましたが、スピンドルオイル（粘度は、ＩＳＯ　１０）を、使ってました。
ツーリング中、は、ほぼ、毎日、宿についたら、汚れをとって、注油、という、非常にまじめに使ってたものです。

今回の新しいチェーンは、マシンオイル（粘度は、ＩＳＯ　４６）で、どうなるかを、実験したいと思います。
（ツーリング中のメンテナンスをどうするかは、これからの成り行きで決めます。）

粘度の高い油を使った場合の予想としては、
　　　毎日ささなくても、大丈夫だが、掃除しにくい（掃除してもなかなか、汚れが落ちない。）。
　　　したがって、小さいゴミ粒子が多く混じった状態で運用することになり、減りが早い。
　　　ほこりは、粘度の高い油を使った場合、どういう挙動をするのだろうか。
　　　　　かなり中のほうにもいくのだろうか。だとしたら、伸びる（ピンとブッシュの内側が減る。）し、
　　　　　逆だとしたら、ブッシュの外側のローラーの内側が減る。
　　　一方、雨の日に走る時は、油のもちがいいので、減りは、遅くなる。
ま、予想付かんわな。だれか、シミュレーションのプログラム作って、計算してちょ。
（機械の研究してる人は、これぐらいのシュミレーションプログラムの計算はしてるんだろうなあ。楽しそう。）