日本一周のときに大活躍の、ダイソーのナップザック2つ。
新しいのを買いました。で、経験上、弱いところを補強した。
といっても、経験上弱かったのは、これのいくつか前バージョンなので、こんなことしなくても、今は大丈夫かもね。

日本一周も終わり、その後、まるまる６日ツーリングしたり、毎日１５キロぐらいで、４０日ぐらい走ってるのだが、この時点で、忘れそうなので記録しておく。

タイヤ、チューブ
　現時点で、使ってるタイヤは、使われ方がややこしいので、今までの使用履歴は省略、というか忘れた。
　来年の日本一周前には、前後とも交換する予定。
　チューブは、今年の５月末の、日本一周後半戦前に交換したものを使用中だが、
　来年の日本一周前半戦までは使い、その後、交換する予定。

前ホイール
　日本約２．４周ほどしている。ホール組後３年ぐらい。グリスアップした。しばらく使う。
後ろホイール
　日本約２．４周ほどしたホイールは、今回も１本スポークが折れた。
　あと、ニップルの穴を削ってしまった等あり、リムは寿命と判断。つまりリムとスポークは廃棄。
　ハトメがついていないリムなので、穴を削ってしまうと、やっぱりちょっと使いにくい。
　で、今使っている、日本一周後に組んだホイールは、
　４年前に寿命と判断したこのホイールのハブを使用して、新たに組んだホイール。今回はハトメの
　代用として、ニップルワッシャーを使用するので（といいつつモノタロウで買った普通の
　ワッシャーだが）、穴を削ってしまうことはない予定。５年は使いたい。
ギヤ関係
　スプロケット→去年温存した日本０．６周だったスプロケットは、今回日本一周後半戦
　　　　　　　　　　で使用したので、日本１．２周程度。来年の日本一周前半戦で使い、
　　　　　　　　　　その後は、日帰り用に格下げ予定。なので、来年の日本一周前半戦ま
　　　　　　　　　　では、温存予定。
　　　　　　　　　　（と書きつつ、記憶が危ない。ひょっとして、今回、日本一周前、もしくは、後半戦前に、
　　　　　　　　　　新品のスプロケットをおろしたのか、、、
　　　　　　　　　　だとしたら、日本０．８周、もしくは日本０．６周程度だが、、、）
　チェーン→青森で交換して、東京まで使ったチェーンは、来年の日本一周前半戦までは
　　　　　　　　使う。その後、交換するかどうか、考え中。
　　　　　　　　もう一台の輪行ランドナーのチェーンは、今回新調している。
　チェーンホイール→インナーとミドルは、０．６周（昨年まで）＋０．８周（今年）＝日本１．４周ほど使用。
　　　　　　　　　　　　　　アウターは、１．７周（一昨年まで）＋０．８周（去年）＋０．８周（今年）＝３．３周使用
　　　　　　　　　　　　　　どれもあとしばらくは使う。
ブレーキシュー
　昨年（青森から日本０．１周程度）＋今年（０．８周）＝０．９周まだまだ使えるかな。

あと、後ろ右キャリアが、今回秋田で、車にぶつけられて、ゆがんだのを、グイと直したので、交換しようかどうか思案中。
後ろ右サイドバッグも同様の理由で、思案中
フロントサイドバッグ（左右共通仕様）は、包丁を収納がうまくいかず底を突き破ってしまったので、これは、交換します。

年を取ると、いろいろと、問題が出てくるのだ。

ペダルだが、若いころは、三ヶ島の、シルバンツーリングでなんの問題もない。
https://www.mkspedal.com/?q=ja/product/node/331
これに、運動靴だと、三ヶ島のディープトゥクリップを使う。
https://www.mkspedal.com/?q=ja/product/node/145

この組み合わせだと基本的に問題ない。運動靴も滑らない。
ところが、ソールが、弱ってくると足の裏が痛くなってくる。つまり今使っているdunlopのdm153というソールの薄い靴だと、割と早期に、足の裏が痛くなってくるので、靴の寿命は短い。
ソールの厚い運動靴だと、ペダルに力が伝わらない程度の問題ならいいのだが（本当はよくないが、これぐらい我慢しなきゃとは思う。）、今度は、指の上がトゥクリップで痛くなってくる。(足の親指の爪が両足はがれた経験あります。）
ちなみに、ペダルを、他の物に変えるという方法もある。これはこれで、滑るという問題があり、走りの修正も含めた根本的な変更となるので、かなり厄介。１から調整である。
ソールの厚い運動靴の場合、トゥクリップを、鉄製ではなくアルミ製に変えるという話もある。でもアルミ製は三ヶ嶋ではディープがないのは問題だが、アルミは柔らかいので、それほど、足の爪などにダメージがないのだ。
プラスティックに変えるという話もあるが、これもディープがない。

つまり、、、、今の、シルバンツーリングにあう製品が、運動靴レベルでは、存在しないのだ。

靴をサイクリングシューズに変えれば大丈夫かもしれない。でも、これ、やたら高い。
あと、サイクリングシューズや安全靴は、トレッキングには完全に、向いてない。自転車だけやってるのではない。山歩きもする。

で、どうするかだなあ。
今のところ、私の組み合わせは、

ペダル：三ヶ島のシルバンツーリング
トゥクリップ：三ヶ島のディープ
靴：dunlopのdm153（ソールが薄いので、すぐに寿命が来る。）

で、dunlopのdm153が廃盤になってるので、困ってるわけである。
後継製品となっているdunlopのdm2011を、今手配中だが、これは、カタログスペック上、ソールが１センチもdm153より厚い。

はてさてどうなりますでしょうか。永遠の迷い人である。

でも多分あと、２－３年もすれば、別の問題が身体的に出てくるのだ。一生、微調整の繰り返しである。

日本一周終了（東京から大阪は電車乗ったので、日本０．９周ぐらいなんだけどね。）
で、自転車整備。

　　タイヤ、チューブ
　　　　　５月に大阪帰った時に変えたので、日本０．６周ほどかな。
　　　　　もったいない症がでて、７日ぐらいおきに、６．２気圧ぐらいに空気を入れてたので、
　　　　　あまり減ってない。
　　　　　しばらくは、そのまま使う。来年の、日本一周前半戦の前に、交換するか、どうするか決める。
　　ホィール、触れとり、グリスアップ。
　　　　　前後とも、日本約１．６周。ホィール組後、２年ぐらい。
　　　　　後ろホイールは、ニップルいくつか、４面のうち２面を、なめてしまったが、まだ、使う。
　　　　　ちなみに、今回、後半戦の初日でスポーク折れて、交換してそのまま後半戦を走ったので、あまり
　　　　　調整されていない後ろホイールで、６０日ほど走ったことになる。だいぶリムにはダメージなのかな。
　　ギヤ関係：
　　　スプロケット→日本０．６周したスプロケットは温存。
　　　　　　　　　　　　およそ日本１周した、古いスプロケットに戻す。いつまでこれを使うかは、
　　　　　　　　　　　　来年春の日本一周前半戦の前に決める。
　　　チェーンホィール→
　　　　　今回の後半戦の前に交換したので、日本０．６周した状態
　　　チェーン→札幌で交換して、東京まで。１９日ほど使用だが、来年の日本一周前半戦
　　　　　　　　　　でそのまま使うかな。
　　　　　　　　　　（ちなみに、これから秋にかけては、旧車の輪行用ランドナーの車体につけてるチェーンを
　　　　　　　　　　使う。これは、１００キロも走ってない状態。）
　　ブレーキシュー青森で交換した。東京まで１５日ほど走ったので、まだ日本一周以上使えるので、
　　　　　　　　　　　　来年は予備シューは携帯しない予定。
　　ワイヤー類：今回後ろシフトワイヤーを青森で交換した。荷物を軽くする目的で予備を一本しか
　　　　　　　　　　携帯しなかったが、結局、不安になり、新たな予備を買ってしまった。普通に自転車屋
　　　　　　　　　　で買うと、１５０円ぐらいで買えるものが７００円ぐらいで買わざるを得ない場合があるので
　　　　　　　　　　次回からは、予備は２本づつ（ブレーキとシフトで合わせて４本）持っていこうと思う。
　　その他：前後キャリアが、日本５周している。あと何周もつかだが、予備が買ってあるので、残り人生も
　　　　　　　考慮すると、そろそろ交換しようかな。
以上

日本一周後半戦の前に、消耗部品をいろいろと交換

　　タイヤ、チューブ、交換
　　ホィール、いつものごとく触れとり。このホィール、前、後とも、日本約一周。ホィール組後、1年半
　　　　　（昨年、コロナのせいで、日本0.7周しかしてないので。あと、今年は今のところ０．３周）　
　　ギヤ関係：
　　　スプロケット→交換したが
　　　　　（前のはまだ日本一周程度なので、まだ少し使える。（秋のツーリングで使う予定
　　　フロントのインナー、ミドル→交換。
　　　　　（日本1.7周使用で、まだ使えそうだが、予備部品が、死ぬまで使えないほどあるので。
　　　　　　（あと１２枚づつもある（笑）
　　　　　あと、インナー固定ボルトが交換締め付け時に4本破損。
　　　　　次回から、説明書通りには、トルクをかけないことにする。
　　　　　アウターミドル固定ボルトが締め付け時に一本破損。これもトルクを次回からは少なめにする予定。
　　　　　（非力な年寄としては、そんなトルクかける必要ないと思うので。）
　　　フロントのアウター、日本１．７周程度使用まだまだ使える。
　　　チェーン→交換（日本約０．５周ほど）　　　
　　ブレーキシュー→現在日本1.7周ほど。まだちょっと使えるかな。
以上

　　

で、前後とも、新しくホイール組み。

とりあえず、８本組みのイタリアン組の形にする、ここまで１時間半。まあ、以前より手際はよくなった。

ここからが時間かかるんだよね。
まあ、この後は、どこまで追い込むかにもよるんだけどね。

非常に悩ましい。はてさて、寿命ではないのに寿命とすべきか。
手前のリア：
日本２．７周してる。スポークはいままで２本折れてる。
ハブは全然大丈夫そう。Deore　LXはさすがに丈夫だね。今まで、玉押しは交換したことない。
リムは全然減ってない。
後ろのフロント
日本４．７周してる。スポークは折れたことない。
ハブは、いままで、何回も玉押しを交換した。Tiagraは、ダメダメだね。
リムは、まあ減ってるが、まだ使えそうな感じ。

まだまだ、リアはそのまま使えるし、フロントは玉押し交換したりしたら使える。ただ、前にも書いた通り、
　　死ぬまで使いきれなさそうなリムとか、
　　死ぬまで使いきれなさそうなハブとか、
が大量にあるので、これは、寿命と判断せざるを得ない。
自分の健康寿命との調整を考えてると寂しいね。

とりあえずは、後学のために、グリスアップして、玉押しの状況を観察して、あと、スポークのテンションを測って、触れがどれぐらい出たかを調査することになると思う。３６本、すべてのスポークのテンションの履歴を日本一周前後で記録し続けてる自分がいます。
で、完璧に測定、整備した後、寿命なので、お蔵入り、と判断するように思う。
不思議なことを、してるよねえ、俺。貧乏性だから仕方ない。

結論から言うと、この作業しないと、ツーピースクランクは、使い物にならないかもね。
で、俺が買ったフレームの場合は微妙かな。俺の買ったフレームは、この作業しないと、ＢＢが重たい。で、重たいの我慢したら、早く減るだろう。でも、早く減ることのコスト損は、工具買うことのコスト損には追い付けない、という感じかな。
コスト以外の話では、重たいこと自体は、ツーリングで使う体力の割合からすれば大したことない感じ。
これをやらないがために、ＢＢがいかれて、ツーリングが中止になる、といったことはないように思う。

で、タッピングです。

ねじ山の切り直し。
Ｗｅｂ上の情報では、ここで、間違うとフレーム潰す、という話があるが、、、
この作業でフレーム潰すような不器用な人が、世の中にいるのかな、という感じかな。
使い古したタップを無理やり入れて、とかやったら、失敗する可能性あるんだろうか。

でフェイシング作業。

買ってしまいました。イギリスからの輸入で、１８１９９円。５５％引きでこの値段。

多分、一生に一回しか使わないだろう。といいつつ、今回買ったフレームに使うだけでなく、１７年前に買ったフレームも使うので、2本のフレームに使います。

フレームのボトムブラケットは、ねじを切ってある７センチ幅ぐらいのパイプを溶接して、その後ペンキをぬるのだが、これが溶接した時に若干ゆがんだり、塗装がどうしてもついてしまうのもあり、ねじを切りなおして、パイプの端の塗装をはがし削り、精度を出すための工具です。

ここいらの精度がきちっとしてないといけないＢＢ（ツーピースクランクとか）の場合に、まあ、必要と言えば必要。
ちなみに、私の持ってる2つの東叡のフレームは、どちらも、タッピング、フェイシングしたほうがいいような状態です。

次の2枚のイラスト見てもらうと、使い方わかるかな。

答え合わせ。

ボトルが干渉するんだよね。もうちょっと上にダボをつける必要があった。

こうつければ、ぎりぎり干渉しないが、、、

強度的に問題ありそうなんだけど、ま仕方ないかな。

ええっと、強度と言えば、いずれにせよ、2リットルの水を、常時入れていれば、チューブは割れてくるらしいです。
ただ、私の場合2リットルの水を入れて走るのは、キャンプ場がなさそうな時だけで、1年に一回、しかも1時間も走らないと思うので、まあ大丈夫なんですけどね。

台座を補強版でつけてからダボ穴をつければ大丈夫らしいんですけどね。

ちなみ、前の自転車ではこんな感じ。

どこでもボトルみたいな製品でタイラップでつけたた。

美しい！

少なくとも、前のオーダーの完成車よりは、うまく組み立てられてると思う。えっへん。
見てくれは、やっぱりプロの自転車屋さんが組み立てるほうがいいんだけどね。細かい実用性の部分では、やはり自分で組み立てたほうが、完璧にできる。

まあ、プロの自転車屋さんが組み立てるときは、効率も重要だから仕方ないね。

さて、ここでクイズ。写真からわかると思いますが、かなり致命的な失敗が一点あります。さて、どこでしょうか。

俺の人生で、おそらく最後の自転車！136,090円なり。


今乗ってる自転車（アルプス）とは、実はほとんど同じ。違うところは、
　１．色が、金台赤
　２．ブレーキケーブルにアウターキャップが使える。
　　　（今のは、アウターキャップが使えない。）
　３．３８Ｃぐらいのタイヤも多分使える。（今乗ってるのは、３２Ｃが限界）
　４．フォークの内に入るタイプのカンチブレーキを使っていたとしても、
　　　多分３２Ｃぐらいのタイヤだと、空気を抜かなくても前輪が外せる。
　　　（今のは、フォークの内径は５５ミリ。今回６０ミリ。）
　５．フレームサイズ５５０ｍｍとトップチューブ長の５４０ｍｍは指定。
　　　あとはゆっくり走るということと、３、４の条件を満たしてください、
　　　と言ってジオメトリは決めてもらった。

　　　で、結果として決まったジオメトリ（教えてもらったジオメトリ一覧）
　　　　　フレームサイズ（Ｃ－Ｔ）　５５０ｍｍ
　　　　　トップチューブ長　　　　　５４０ｍｍ
　　　　　チェーンステー長　　　　４４５ｍｍ
　　　　　ヘッドアングル　　　　　　７１．５°
　　　　　シートアングル　　　　　　７４°
　　　　　ハンガー下がり　　　　　　７５ｍｍ
　　　　　フロントフォークオフセット　６５ｍｍ

てところで、超マイナーチェンジといえよう。
ま、組み立ててみないと、いろいろとわからないが、、、

自分メモ。
フロントチェーンリングのミドル３２と、ロー２２を交換した。

2年前のこの時以来。
2年前は、ＢＢ、インナー、ミドル、アウター、を交換。今回はインナーとミドル。
2年前から、日本２周した。実際問題、ミドルは買え頃。インナーはまだ使えるが、ついでに交換した感じ。
アウターは、めったに使わない（というか、高いから、めったに使わない）ので、なるべく交換しない戦略。

４４Ｔのチェンリングは4枚。まあ一枚あたり４年は使えるので、16年は使える。
左側のがFC-M580用だが、チェンガード用。他の3つが、FC-M760用で、公式には互換性がない。

左側のパッケージにちゃんと入ってるのが、ＦＣ－Ｍ５８０の純正品で、Y1FU98040。チェンガード用なので、チェンガード無しで使うと、チェーンがアウターの外に落ちた場合の防止突起がない。これはまあ、問題なんだが、M580用のチェンリングは、在庫品でチェンガード用しか入手できない。２１８０円だった。
一方他の３つは、Y1F898030と言って、M760という、高級品の交換チェンリング。Ｍ５８０用と違って、加工も（M580のように、板を切り出したのではない。）金がかかってるし、材質も７０７５の超々ジュラルミン。ヤフオクで今でも買えて、2980円（うち１つは、１５００円）。

Ｍ７６０用のY1F898030は本来、互換性はない。ＰＣＤは１０４ミリでももちろん大丈夫だが、問題は歯の位置と、爪の位置。
ところが、


歯の位置も爪の位置も全く同じ。全く問題ないと言ってよいだろう。

基本的には、持っている２２Ｔのチェンリングは、ＰＣＤ（止める穴間の径で６４ミリ）が同じなので、使用には問題ない。
ただ、歯の位置が微妙に違う。

もちろん公式には互換性なし。インナーからミドルへの変速時に、爪にうまく引っかからないだろう。

一方こちら。

これも公式には互換性なしだが、歯の位置が全く同じなので、問題なく使用できるだろう。

微妙なのはこれ。手前のY1J822000を見ていただきたい。

これは、歯の位置が同じだが、変速しやすいように、一部の歯が欠けている。おそらく、後から出て製品がこうなっていると思われる。
公式に互換性があるかというと、非常に微妙な話となる。
私の個人的な意見としては、「公式に互換性があると、実はＳｈｉｍａｎｏは認めている。」というもの。
こちらのPDFと、こちらのＰＤＦを、じっくり見れば、俺の言ってることはわかるだろうか。
いろいろと、ＰＤＦを取り寄せてみたが、Y1FU22000とY1J822000に互換性があるようなことを示すのは、このＰＤＦだけである。

あと、もっと、不思議な話。ちょっと古めのY1J822000の写真を見ると、歯は欠けてないんだよねえ。おそらくだが、設計変更がこっそり行われた、というのが真実かな。

インナーのチェンリング２２Ｔは、全部で11枚

FC-M580用は右上の１枚だけ。これはもう買えない。ヤフオクで１０００円ぐらいで買った。
左上のＹ１Ｊ８２２０００。これだけが普通に現行でも買えるもので、モノタロウとかで買った。５８０円。
左下のＹ１Ｆ８２２０００。普通には買えないが、ヤフオクで今でも売ってて７８０円。これがジュラルミンで一番高級品。他は鉄。
右下のＹ１ＫＦ２２０００もヤフオク。480円。
最初、左上のＹ１Ｊ８２２０００を備蓄していたのだが、ヤフオクで安く変えることを知り、期間限定ポイントとか使っているうちに、こんなことになってしまった。馬鹿か俺。

1枚あたり４年ぐらい使えるので、４４年。９９歳まで使える。

といいつつ、右下のＹ１ＫＦ２２０００は使わないと思う。なぜかというと、変速性能が悪そうだから。
Ｍ５８０用の右上のY1FU22000は全く問題ないのは当たり前だが、左上の、Ｙ１Ｊ８２２０００と左下のＹ１Ｆ８２２０００は、おそらく変速性能に問題がない。
ここは、話せば長い。次号を待て！

フロントのクランクセットは、ＦＣ－Ｍ５８０の、４４ｘ３２ｘ２２を使ってます。
で、真ん中の３２Ｔを、なんと１２枚（馬鹿かも、俺）

Ｄｅｏｒｅ　M580というチェンリングの純正品で、Y1FU98020です。
１枚あたり日本３周使えるので、３６周＝３６年で９１歳まで使えます。
といいつつ、これだけ持ってれば、２年ごとに交換する予定なので、それでも、２４年で、７９歳まで使えてしまう。

ええっと、安く買ったのは安く買ったんだよね。ヤフオクで１つ９８０円で売ってるとこがあって、ポイント１割とか２割になる日に買うので、実質８８０円か７８０円。で、ヤフーの期限があるポイント消費で買ってたら、こんな事になってしまいました。

さて、ミドルの３２Ｔだけじゃないよ。次号の紹介は、インナーの２２Ｔにしようか、それともアウターの４４Ｔにしようか。

４つのボトムブラケット。

SM-BB52という一番安いのが１つ。これは、１５００円ぐらいで買ったと思う。まあ、適正価格かな。
で、BB-MT800という、結構高いクラスのＢＢが３つ。これが、１５８０円。異常に安いと思い３つ買ってしまった。その時に、送料無料になる、６０００円を超えさせるため、というのも買ってしまった理由。
（Chain Reaction Cycleというイギリスのサイトから逆輸入。今は、日本からは、Shimanoの製品は買えなくなっている。）
普通に使えば、１つあたり軽く日本3周（つまり３年）は可能なので、12年分。今使っているのと合わせて、１３年もつ。
まあ、高齢化により、トルクをかけてペダルも踏まなくなりつつあるので、もっともつだろうなあ。

といいつつ、チェンリング交換のついでに、交換するだろうから、ひょっとしたら、死ぬまでに使い切ることができるかもしれない。

前ハブが４つと後ろハブが３つ

それに、前玉押しが４つと、後ろ左玉押し２つ、右玉押し２つ（つまり２台分）

つまり玉押しに限っては、前ハブが６セット分、後ろハブが５セット分あることになります。

ハブは、あさひの株主優待で手に入れたので、経費とかで、10分の１以下の値段で手に入れてます。
玉押しは、通常にアマゾンとかで買いました。

ハブの玉押しは、はずれの場合、日本半周で虫食いが始まるが、当たりの場合は、日本３周は余裕でできるかな。
後ろハブの場合は、フリーのラチェットがはずれの場合は日本2周で、交換したことがありますが、普通は、もっと持つと思います。


ということで、すべてが外れだとしたら、３年ほどしか持たないけど、普通に持つと、１０年ぐらいは使えてしまう感じ。
当たりだとすると、死ぬまでには使い切れない、ということになります。
今使ってる写真と同じＤｅｏｒｅＬＸは、日本一周したが、全く虫食いの兆候がないので、当たりなのか、もともと品質がいいのか、
ということで、死ぬまでには使い切れない予感がします。フリーのラチェットも全然大丈夫だし。

PX645という、廉価品のリム８本。

安い時とか、送料無料にするために無理やり買った感じ。
一本１１７６円で買ったのがこの中の３本、１４７０円で買ったのが５本。

だいたい、一年あたり日本一周1回するとして、前後２本で４年ぐらいは余裕で持つので、１６年使える。今使ってるリムもあるので、１８年。
１８年後の７３歳まで、俺はまだ一年あたり日本一周を1回のペースを続けられるだろうか。

シリーズで、死ぬまでに使い切れない消耗品シリーズ、その１です。

で左から、後ろハブ用、ハブ用、ペダル用（ツーリングライト用で、いま主力のシルバンツーリング用には使えない。）
これは、数年前に買ったもので、買う時から、わかってた話。

で、次回から紹介するのは、
　体力の衰えと、加齢にも関わらず、従来通りの買うペース（従来以上か？）を繰り返した。
ということかな。今回は違う。

ハンモックのような座り心地で、ケツにやさしいと評判のセラアナトミカのＸ２サドル買いました。
ツーリング中に注文して、家に帰ったら届いてました。

139.99米ドル、送料17.33米ドル
合計157.32米ドルで、１７９２５円。B級品でも結構な値段。
まずは穴開きというのが目立ちます。

スポークテンションメーター買いました。

いや、これまで、勘と経験で、テンションを決めてたんですが、絶対的な値をしりたいなあと思い。

予備部品を買いすぎか。

右側32Tを６枚
真ん中４４Ｔを３枚
左側２２Ｔを５枚

ええっと、おそらく、これだけあれば、普通に使って１２年はもつと思う。

細かい話。
右側の３２Ｔ６枚は、純正の同一品で問題ないもの。真ん中の４４Ｔの一番上は純正だが、チェーンガード用で、ちと違う。
で、それ以外は、純正だが違うシリーズのものです。
特に一番左側の黒色の２２Ｔは、歯の位置が違うため、おそらく３２Ｔへの乗り上げがスムーズではないと思うのでたぶん使わないかな。
真ん中の４４Ｔの下２つは、１つクラスが上のＸＴの部品で、超々ジュラルミン。

後ろホイールの状態確認。使用期間は、日本２周ほどで、２４０日×８０キロ程度

１．ベアリング
　左玉押しに虫食い、玉も２個ほど、破損
２．フリー
　ラチェットが、あまり、スムーズではない。
３．その他
　スポークが３本折れたことがあります。ガムテープ等が貼ってあるのでわかるかな。
構成は、
　　　リムは普及品のＡＲＡＹＡ　ＰＸ６４５
　　　スポークは星のＳＢ１４番、３６本４Ｃｒｏｓｓ、イタリアン組
　　　ハブは、ＴＩＡＧＲＡの、ＦＨ４６００
　　で、５０００円程度のもの
結論
　このハブ用の玉押しの予備があるのだが、結局、ラチェットの状態から、寿命と判断することにした。
　予備の玉押しを使う機会がないので、もったいないが、旅行中にラチェットが破壊したら悲惨なので、
　捨てるという固い決意です。
　（悲惨というほどでもないが、旅行中の手間とか、定価近くで買わされることになることとか、いろいろと。
　既に３回もスポーク折れてること自体、尋常じゃない。）
明日、手持ち部品で、新しい、ホイール組みます。
ちなみに、やっぱり、Ｔｉａｇｒａクラスのハブは、あまり、長持ちしないように思います。
日本二周程度で、こんなラチェットの状態。玉押しも、すでに、1回両側を交換してるので。
まあ、1個だけしか経験してないので、言い切れるものでもないですが。

安いタイミングとか、送料無料にするために、特にいらないものを買うとかで、予備部品が増えて困る。
例えばホィール関連で、こんな感じ。

これで全部じゃないが、とりあえず。
なんか、死ぬまでに使いきれない気もしてくるが、どうなんだろ。
キャンプの荷物積んで、未舗装路をそれほど走れる体力はないので、リムサイドは、それほど痛まないしなあ。
やっぱり死ぬまで使いきれないような、、、

ケツもまだ、完治しないしなあ。

ケツが化膿してたが、ようやく治りかけてきた。まだ痛いが、痛くなくなった時に、梅雨がきてなければ、出発するつもり。
今日は、フロントのギアすべてと、ボトムブラケットを交換しました。

ミドルの３２Ｔは、２回目の交換、それ以外（ＢＢも）は初めての交換です。３００日、２５０００キロぐらいは走ってるかな。
拡大したらわかるかなあ、、、普通はここまで使わないかもね。まだ使おうと思えば使えるんだけど。

ＢＢは、ガタガタで、中のベアリングが見える状態になってました。これは、変に調整してしまった自分が悪いかも。

今日、届いた。

今使っているブレーキのBR-550は、フレームの内側にシューが入るので、効きがいいかもしれないが、タイヤを外すときとか、シューを掃除するときに、不自由を感じていた。
なので、ブレーキをポチってしまいました。
で、ブレーキレバーも、クイック機構があるほうが便利なので、これも、ポチってしまった。

さて、いつ交換するか、だが、ハンドルのバーテープが、剥げてくるのと、前後ホィールの寿命で交換するときに、交換しようと思います。アウターも１５年ぐらい使ってるので（笑）、これも、同時に交換かな。

ということで、しばらくは、ピカピカの部品眺めて、にやにや、すりすり、する、というのが、用途かと。